汽車注塑件的加工是一個復雜的過程，大體分來主要有以下幾種加工方式：預壓為改善制品質量和提高模塑效率等，將粉料或纖維狀模塑料預先壓成一定形狀的操作。預熱為改善模塑料的加工性能和縮短成型周期等，把模塑料在成型前先行加熱的操作。模壓在模具內加入所需量的塑料，閉模、排氣，在模塑溫度和壓力下保持一段時間，然后脫模清模的操作。壓縮模塑用的主要設備是壓機和塑模。

　　壓機用得多的是自給式液壓機，噸位從幾十噸至幾百噸不等。有下壓式壓機和上壓式壓機。用于壓縮模塑的模具稱為壓制模具，分為三類；溢料式模具、半溢料式模具不溢式模具。壓縮模塑的主要優點是可模壓較大平面的制品和能大量生產，其缺點是生產周期長，效率低。層壓成型。用或不用粘結劑，借加熱、加壓把相同或不相同材料的兩層或多層結合為整體的方法。層壓成型常用層壓機操作，這種壓機的動壓板和定壓板之間裝有多層可浮動熱壓板。層壓成型常用的增強材料有棉布、玻璃布、紙張、石棉布等，樹脂有酚醛、環氧、不飽和聚酯以及某些熱塑性樹脂。冷壓模塑。冷壓模塑又叫冷壓燒結。

　　健康型綠色增塑劑。一切塑料離不開增塑劑。生物基塑料。未來的一些通用塑料件將有可能全部采用生物基塑料件替代。目前已有PLA(聚乳酸)和洋麻的復合材料成型加工汽車輪胎罩和車墊。以甘蔗乙醇為原料生產的聚乙烯(PE)，在汽車油箱及內飾等方面具有廣泛的應用。

　　天然纖維增強復合塑料。納入天然纖維來源有纖維素、木材、亞麻、黃麻、劍麻、大麻、龍舌蘭葉纖維、椰子殼纖維，以及稻草與其他農作物廢料等。采用天然纖維環保材料已得到汽車行業的認可，利用亞麻、劍麻等天然纖維增強復合材料，不僅材料的拉伸強度、剛度不低于玻纖增強材料，而且由于植物纖維比玻纖輕40%，可減輕車重達到降低油耗、易于回收利用。

　　精密注塑模具加工脫模劑使用不當。在精密注塑模具加工成型中，一般只在螺紋等不易脫模的部位才均勻地涂用少量脫模劑，原則上應盡量減少脫模劑的用量。精密注塑模具加工材料溫度過低，低溫熔料的分流匯合性能較差，容易形成熔接痕。如果塑件的內外表面在同一部位產生熔接細紋時，往往是由于料溫太低引起的熔接不良?？蛇m當提高料筒及噴嘴的溫度，或者延長注射周期，促使料溫上升。同時，應節制模具內冷卻劑的通過量，適當提高三色立式注塑模具溫度。一般情況下，塑件熔接痕處的強度較差，如果對汽車注塑模具中產生熔接痕的相應部位進行局部加熱，提高成型件熔接部位的的局部溫度，往往可以提高塑件熔接處的強度。